Remap de ECU para veículos das melhores montadoras
Entenda mais sobre Remap, Piggyback e Central Eletrônica
Instalar um módulo externo (piggyback) ou fazer uma reprogramação direta na Central Eletrônica? Entenda as principais diferenças de cada procedimento!
Carros 1.0, 1.4, 1.6 sem turbo, compensa remapear? Entenda como o investimento em reprogramação de carros de menor litragem também vale a pena.
Existem métodos e métodos de conseguir torque, potência e melhores autonomias. Leia este breve artigo para entender mais sobre a Central Eletrônica.
FAQ
Existem vários motivos para que isso não aconteça. Um dos principais é por causa de nicho de mercado. Muitas fabricantes utilizam a mesma motorização para vários plataformas, mas que precisam ser calibrados de maneira diferente.
Um exemplo claro disso é a BMW com motorização 2.0 Turbo que equipa mais de 15 carros da fabricante. Este exemplar é um propulsor naturalmente robusto e superdimensionado, mas que foi propositalmente calibrado de forma moderada para desenvolver números de potência e torque diferentes, o que possibilita que ele seja usado em vários carros com pacotes de opcionais e preços diferentes para consumidores distintos.
Outro motivo importante é o fato das fabricantes terem que projetar um motor que consiga operar de forma eficiente, consistente e com boa dirigibilidade em qualquer ambiente que ele esteja inserido, seja no extremo calor, frio, com diferentes variações de umidade, diferentes altitudes e com o combustível próprio do local. Todos estes fatores têm um enorme peso na calibração final que é definida para o sistema operar.
Em suma, os motores são projetados limites mecânicos muito maiores para os regimes que vão ser submetidos. Isso, atrelado a uma calibração conservadora efetuada pela fábrica (pelos motivos citados acima), proporciona uma vasta margem para extração de potência e torque mediante reprogramação.
Apesar dos aumentos consideráveis assegurados pelo remap, os limites mecânicos do conjunto são levados em conta e não submetemos o trem de força a qualquer tipo de estresse que não esteja projetado para suportar.
Um remap bem feito em uma plataforma que permita regimes mais esportivos pode extrair até 200cvs a mais do conjunto original. Números altos e ganhos muito expressivos podem passar a impressão de que o sistema teve de ser ‘forçado’ para gerar o resultado, o que não é verdade.
Obviamente a reprogramação vai exigir mais do conjunto, mas dentro das margens de funcionamento impostas pela fabricante.
Durante a calibração do software os limites de segurança de todos os elementos do conjunto – resistência do motor e seus periféricos, capacidade de arrefecimento, turbinas, câmbio, diferencial – são fatores que vão ditar o quanto de margem nós temos e quais valores de potência e torque são aceitáveis para aquela plataforma. Durabilidade nunca será prejudicada a fim de extrair cavalaria. Para nós, um produto que não é seguro para o cliente não é um produto digno de comércio.
Um fator a ser levado em consideração é o tipo de uso que o carro é submetido. No fim das contas, longevidade está diretamente proporcional aos cuidados do proprietário com o seu veículo, e até mesmo carros sem reprogramação estão sujeitos a falhas se forem demandados em excesso ou se forem negligenciados em suas revisões e manutenções.
Lembre-se sempre de revisar filtros (especialmente o de combustível!), usar fluidos de qualidade e dentro do prazo determinado e sempre esperar o carro chegar a sua temperatura ideal de funcionamento antes de submete-lo ao uso extremo (carinhosamente conhecido como Uso Soviético).
As alterações efetuadas no software não são detectáveis na esmagadora maioria das concessionárias do Brasil. No entanto há a possibilidade de serem desenvolvidas ferramentas especiais para a identificação de reprogramação, portanto não há garantia de que a calibração esteja 100% livre de ser vista. Até o presente momento nós não tivemos nenhuma situação negativa em relação à garantia ou vetos, e a não ser que o proprietário diga que o carro foi manipulado, as chances da reprogramação ser identificada são mínimas.
O cliente pode seguir tranquilamente todo o cronograma de revisões perante a concessionária, e caso tenha que passar por algum procedimento de garantia – por qualquer motivo que seja – nós podemos voltar o software original de fábrica do carro antes de ser levado para o serviço.
O software contido originalmente na sua ECU fica guardado conosco em dois bancos de dados. Se por qualquer motivo o proprietário desejar voltar o carro para original, nós regravaremos a mesma programação efetuada pela montadora, com o mesmo Software Number que o carro veio quando saiu de fábrica.
Atualmente há uma aceitabilidade maior em relação a vender e comprar carros já com modificações de software (que tenham sido reprogramados por empresas sérias e confiáveis). Mas muitas vezes o proprietário prefere comercializar o carro na sua configuração de fábrica.
Para estes casos nós podemos efetuar a regravação dos mapas que vieram originalmente no veículo, voltando a calibração para 100%. Não há custo para este procedimento.
A programação que vem de fábrica no seu carro é feita de uma forma que permita com que o carro opere nas mais extremas variações de temperatura e altitude, utilizando o pior combustível possível e ainda assim estar em conformidade com emissões e garantir boa dirigibilidade. Este formato de calibração nos deixa uma ampla margem para que nós consigamos fazer alterações nos mapas de injeção de combustível.
A manipulação destes parâmetros permite regimes mais conservadores de injeção em determinadas faixas de RPM e carga, e é dai que conseguimos um resultado melhor em economia. Mas há uma ressalva: o consumo ainda está sujeito ao jeito que o carro é conduzido e também à qualidade do combustível utilizado.
Devido ao fato de não instalarmos nenhum aparato no seu veículo a não ser o software, nós podemos dar garantia apenas referente à consistência, conteúdo e funcionamento da programação gravada na sua ECU.
Somos impossibilitados de fornecer garantia mecânica de produtos que não foram fabricados por nós como motor, turbina e câmbio, e também por não podermos controlar os regimes de uso a qual o veículo é sujeito. Caso o veículo tenha de ser submetido a algum procedimento de garantia perante a concessionária, a REIKO se compromete em voltar o carro para a configuração original de fábrica e depois reprogramar novamente o veículo com o software re-potencializado, sem custo.
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